Petropar concretó su sexta suba del año y el diésel común ya acumula un encarecimiento del 48,6% desde enero

El nuevo reajuste de hasta G. 600 por litro golpea al transporte, la producción y la distribución de mercaderías, mientras el dólar se mantiene en niveles históricamente bajos. El aumento amenaza con trasladar más costos al bolsillo de los paraguayos.

Mientras el dólar se mantiene en uno de sus niveles más bajos de los últimos años, Petropar aplicó su sexta suba de combustibles de 2026. El gasoil común acumula un encarecimiento del 48,6% desde enero, pese al abaratamiento de la divisa estadounidense. La estatal y los emblemas privados responsabilizan al mercado internacional, mientras el incremento presiona los costos del transporte, la producción y la distribución de mercaderías.

El nuevo aumento de los combustibles volvió a generar cuestionamientos sobre la evolución de los precios en Paraguay, especialmente por la marcada caída del dólar, una de las principales variables que inciden en las importaciones de productos derivados del petróleo. La decisión de Petróleos Paraguayos (Petropar) de incrementar nuevamente el precio del diésel reavivó el debate sobre los costos de abastecimiento y el impacto que estos reajustes tienen sobre la economía nacional.

Desde el miércoles 28 de octubre, la petrolera estatal aplica un aumento de G. 500 por litro en el Diésel Porã, que pasó de G. 8.785 a G. 9.285, mientras que el Diésel Mbarete registró un incremento de G. 600, elevando su precio de G. 10.795 a G. 11.395 por litro.

Los reajustes representan variaciones del 5,69% y 5,56%, respectivamente, y se producen poco más de un mes después de la anterior modificación de precios, aplicada el 24 de septiembre.

El anuncio se conoció en un escenario cambiario particularmente favorable para las importaciones. De acuerdo con los registros del Banco Central del Paraguay (BCP), el dólar cerró la jornada del miércoles con una cotización referencial de G. 5.868,31,

Esta situación vuelve a colocar bajo discusión la relación entre el abaratamiento de la moneda estadounidense y los precios que finalmente pagan los consumidores en las estaciones de servicio.

Seis aumentos y un encarecimiento cercano al 50%

El comportamiento del precio del diésel durante 2026 muestra una tendencia marcadamente alcista, con una sucesión de reajustes que modificaron considerablemente los costos de abastecimiento de empresas y consumidores.

El 28 de enero, el Diésel Porã se comercializaba a G. 6.250 por litro y el Mbarete costaba G. 8.050. Con los valores vigentes desde el 28 de octubre, el primero acumula un incremento de G. 3.035 por litro, equivalente al 48,6%, mientras que el segundo registra un encarecimiento de G. 3.345, aproximadamente el 41,6%.

La petrolera estatal aplicó aumentos en marzo, abril y mayo, antes de efectuar una reducción puntual de G. 210 en el Diésel Porã durante julio. Posteriormente, retomó los reajustes con incrementos de G. 300 en agosto, G. 495 en septiembre y las nuevas subas de G. 500 y G. 600 anunciadas en octubre.

De esta manera, Petropar acumula seis rondas de aumentos durante el año, además de la reducción parcial aplicada a mediados del periodo.

El encarecimiento también se observa en las empresas privadas. Los principales emblemas registraron hasta seis tandas de reajustes durante 2026, con un aumento acumulado de aproximadamente G. 3.240 por litro en el diésel común, tomando como referencia los precios de comienzos de año.

Tras las últimas modificaciones aplicadas por Shell, Copetrol, Puma y otras distribuidoras, el gasoil común se comercializa en torno a G. 9.490 por litro en el sector privado, mientras que las variedades prémium presentan precios de entre G. 11.450 y G. 11.490, dependiendo del emblema.

La diferencia entre Petropar y las principales estaciones privadas se redujo considerablemente con el último reajuste. En el caso del diésel común, la estatal mantiene una ventaja aproximada de G. 205 por litro frente al precio privado de referencia de G. 9.490.

¿Por qué sube el diésel si el dólar está barato?

La contradicción aparente entre la disminución del tipo de cambio y el aumento de los combustibles constituye uno de los principales puntos de debate.

Paraguay depende de las importaciones para abastecer su mercado de derivados del petróleo. Como las operaciones internacionales se realizan fundamentalmente en dólares, una reducción de la cotización estadounidense disminuye, en igualdad de condiciones, el costo de adquisición expresado en guaraníes.

Sin embargo, el tipo de cambio no es la única variable determinante. También intervienen la cotización internacional específica de cada combustible, los gastos de transporte, los seguros, los costos de almacenamiento, los márgenes comerciales y las condiciones en que fueron adquiridos los inventarios.

En este contexto, el presidente de Petropar, William Wilka, explicó que el encarecimiento internacional del diésel constituye el principal motivo de la nueva actualización.

Según el titular de la estatal, entre finales de febrero y el 27 de octubre, la cotización internacional de este derivado del petróleo acumuló un incremento del 104%, mientras que Petropar trasladó al mercado nacional aumentos considerablemente menores durante ese periodo.

Wilka sostuvo que la administración de inventarios y la capacidad de almacenamiento permitieron postergar parte de los incrementos, evitando modificaciones más pronunciadas en los precios de venta.

“Estiramos todo lo que pudimos y, como dijimos la última vez que subimos, aguantamos todo el mes de octubre”, manifestó al justificar la decisión.

El funcionario también indicó que la cotización internacional del diésel supera los USD 1.200 por metro cúbico y que el precio del producto, junto con el premio de importación, representa aproximadamente el 88% de su estructura de costos.

Las explicaciones de la petrolera coinciden con los registros recientes del BCP, cuyo informe de política monetaria de septiembre expone un incremento mucho más pronunciado del gasoil en los mercados internacionales que el observado en las gasolinas.

El documento registra precios internacionales de referencia cercanos a USD 205 por barril para el gasoil y USD 135 para la gasolina durante octubre, reflejando las diferencias en el comportamiento de ambos productos.

No obstante, estas cotizaciones internacionales de referencia no equivalen directamente a los costos finales de importación de Petropar, que también dependen de sus contratos y condiciones comerciales.

Por ello, para establecer cuánto del abaratamiento del dólar fue efectivamente trasladado a los consumidores resulta necesario conocer los precios y las fechas de adquisición de los cargamentos, los costos logísticos y los márgenes utilizados para determinar las tarifas.

Empresarios aseguran que el aumento pudo ser el doble

Los representantes del sector privado también atribuyen los sucesivos reajustes al encarecimiento internacional de los combustibles, provocado principalmente por las tensiones y los conflictos en Medio Oriente.

Adolfo Martin, presidente de la Cámara Paraguaya de Distribuidoras de Combustibles (Cadipac), confirmó que los principales emblemas incrementaron sus precios durante la última semana de octubre debido a la imposibilidad de seguir absorbiendo los mayores costos de reposición.

“El mercado internacional volvió a subir y ya no aguantamos más, tenemos que subir”, expresó el dirigente al explicar la decisión de las distribuidoras.

Por su parte, Miguel Velázquez, representante de la Asociación de Propietarios y Operadores de Estaciones de Servicios y Emblemas Privados (Apesa), sostuvo que los aumentos aplicados representan aproximadamente la mitad de lo que, según los cálculos empresariales, correspondería trasladar a los consumidores.

De acuerdo con el gremialista, los mayores costos internacionales habrían justificado incrementos de entre G. 1.000 y G. 1.200 por litro. Sin embargo, los emblemas decidieron aplicar reajustes cercanos a G. 500 y G. 600.

El representante empresarial reconoció expresamente que la cotización favorable del dólar está contribuyendo a moderar los aumentos en el mercado nacional.

“La estabilidad del dólar ayuda a que el golpe no sea mayor, pero este margen para contener los precios nos da una capacidad de aguantar como máximo un mes”, afirmó.

Según su explicación, las distribuidoras también están utilizando parte de los márgenes comerciales obtenidos mediante la venta de naftas para compensar los mayores costos del diésel.

Estas afirmaciones constituyen la posición del sector empresarial sobre su estructura de costos y los incrementos que considera necesarios. No representan, por sí solas, una verificación independiente de los márgenes de rentabilidad de las distribuidoras.

El combustible que mueve la economía

El impacto del encarecimiento del diésel trasciende el gasto directo de los propietarios de vehículos. Se trata de uno de los principales insumos utilizados por las actividades productivas, el transporte terrestre de mercaderías, la maquinaria agrícola y los servicios de transporte de pasajeros.

De acuerdo con estimaciones proporcionadas por Apesa, el mercado paraguayo consume aproximadamente 170 millones de litros de diésel y 140 millones de litros de nafta al mes, una diferencia que refleja la importancia del gasoil dentro de la matriz de consumo de combustibles.

El transporte de cargas constituye uno de los sectores más expuestos. Los camiones que trasladan productos agrícolas, carne, materiales de construcción, alimentos y mercaderías importadas dependen directamente del combustible para desarrollar sus operaciones.

Cada incremento repercute sobre los gastos operativos de las empresas logísticas y puede trasladarse, total o parcialmente, a las tarifas de los fletes.

Para dimensionar el impacto, una empresa que consuma 10.000 litros mensuales de diésel deberá desembolsar G. 5 millones adicionales por mes únicamente como consecuencia de un aumento de G. 500 por litro, siempre que mantenga el mismo volumen de consumo y pague el precio reajustado.

Si se toma como referencia el consumo nacional mensual de 170 millones de litros mencionado por Apesa, un incremento uniforme de G. 500 representaría una diferencia teórica de G. 85.000 millones mensuales para el conjunto de los compradores.

Este cálculo es ilustrativo y no constituye una estimación de facturación efectiva, debido a las diferencias entre precios mayoristas, minoristas, contratos de suministro y condiciones particulares de compra.

El sector agropecuario también enfrenta el encarecimiento de las tareas mecanizadas, la preparación de suelos, las cosechas y el transporte de la producción.

En el comercio, los mayores costos de distribución pueden incidir en los precios finales de los productos, aunque el traslado depende de la competencia, los márgenes de cada empresa y la capacidad de absorber incrementos.

La actividad fluvial, fundamental para el comercio exterior paraguayo, también depende de combustibles derivados del petróleo para operar las embarcaciones y los remolcadores. No obstante, los productos y las condiciones de abastecimiento del transporte fluvial pueden diferir de los utilizados en los surtidores terrestres.

Fuente El Nacional